К началу сезона продаж дистрибьюторам уже нужно иметь товар, львиная доля которого поступает из Китая. Если раньше рассчитать получение заказа на российский склад можно было с точностью до нескольких дней, то теперь ситуация иная. Даже после подтвержденной оплаты заказы часто приходят с серьезным опозданием. В связи с этим оформлять закупку нужно заблаговременно. И не только. На что еще следует обратить внимание, чтобы снизить риск неполучения заказанного товара в ожидаемый срок? Постараемся разобраться.
Всякое бывает
С недавних пор оформить заказ на китайской фабрике не означает получить его в назначенный срок. Путь товара к своему владельцу порой тернист и сопровождается неожиданными «сюрпризами». В большинстве случаев товар «застревает» на неопределенный срок на каком-то звене торговой цепочки. И дальше его судьба решается в зависимости от конкретной проблемы. Самое неприятное — потеря времени. Нарушение оптовой поставки означает смещение графика получения товаров всеми оптовиками и розничными продавцами. Следствием этого может стать снижение актуальности заказа.
Раньше такого рода сложности происходили реже. Изменилась рыночная ситуация в целом, изменились закупочные цены, отношение к контролю качества производимой продукции, изменились условия договоров с китайскими партнерами, изменились правила «игры», которым поспособствовала напряженная и нестабильная картина на мировой политической и экономической арене. Все это происходит настолько стремительно, что многие участники рынка не успевают вовремя реагировать на происходящее.
Сегодня российский закупщик — это уже не прежний хозяин положения. С изменением договорной политики и ценообразования китайских производителей создалась ситуация дополнительного страхования грузов на случай непредвиденных обстоятельств, в числе которых проведение финансовых расчетов и ответственность сторон.
Что касается сроков поставок, то можно визуально проследить путь движения товара от фабричного китайского склада до склада российского закупщика (поставщика).
Формально задержка может произойти в любом из вышеперечисленных мест, а также во время ожидания перемещения из одной точки маршрута в другую. На практике наибольший риск длительной задержки приходится на китайскую и российскую таможни.
К деталям
Зачастую товар задерживается не в самих пунктах, перечисленных в этой цепочке, а между ними. Дело в том, что процесс перемещения товара из одного пункта в другой, погрузка-разгрузка транспорта осуществляется в логистическом центре, которым пользуется соответствующая транспортная компания либо в качестве собственника, либо в качестве арендатора. То есть в нашу цепочку нужно было бы добавить еще несколько промежуточных звеньев в виде «логистических центров», так как в логистических центрах периодически образуются огромные очереди, как правило, в пик сезона.
В связи с этим закупщику следует заранее рассчитать срок прохождения товара и не попасть в так называемую «пробку».
К традиционным сезонным «заторам» логистических центров относятся:
- период подготовки и празднования Китайского нового года;
- период подготовки празднования Российского нового года;
- традиционные сезоны активных распродаж (для посуды это осенняя пора и период зимне-весенних праздников).
Об этих трех основных периодах «Х» нужно помнить всегда.
Есть еще период усиленного спроса в распространенных точках интернет-продаж, уровень которых возрос в последнее время до немыслимых высот. Фактически рынок формируют торговые операции на маркетплейсах — лидерах удаленной торговли на сегодняшний день. Но эти периоды уловить не так-то просто, они не привязаны четко к календарным датам. Поэтому нужно учитывать общую конъюнктуру уровня продаж на рынке (анализ продаж на маркетплейсах вполне подходит для этого) и делать соответствующие выводы из этого. В конце концов, каждый закупщик понимает, кто в итоге является его покупателем, и работает фактически на него.
Идем дальше
Очень много недочетов в последнее время выявляется в неточном или неправильном оформлении документов. Если в прежние времена на это часто закрывали глаза, то теперь товар обязательно должен быть четко описан, иметь счет на оплату (предварительный или окончательный, в зависимости от ситуации и договоренности с продавцом), сертификат, код ТН ВЭД. Любой из вышеперечисленных моментов — отсутствие документа или его несоответствие имеющемуся грузу — часто приводит к задержке до получения нужных сведений (правильно оформленных документов). Можно было бы заказать транспортировку после того, как все готово (некоторые заказчики так и поступают), но тогда товар будет дольше лежать на складе, ожидая очереди на перемещение, а это дополнительные расходы.
Если недочеты выявляются на таможне, это приводит к детальным проверкам, в таком случае ситуация может затянуться надолго.
Таможенных вопросов очень много. Здесь скажем, что таможня вправе запросить дополнительно любой из сопровождающих груз, а также относящийся к товарной сделке документ (инвойс, спецификация, договор) и провести дополнительную проверку товара. При этом товар будет в это время находиться на складе временного пребывания. Срок этого пребывания порой затягивается на месяцы…
Утешает одно: если мы говорим о кухонной технике, в том числе электрической (миксерах, блендерах, мультиварках и пр.), то здесь пакет документов больше, чем, например, для кастрюль из нержавеющей стали.
В путь!
Итак, пройден первоначальный склад, логистика и китайская таможня не подвели. Но и тут не без заминок…
Значительная часть грузов поступает к нам морским путем, поскольку он самый дешевый. Правда, и самый длительный, в отличие от дорогостоящих авиаперелетов. Что касается автоперевозок — здесь свои нюансы. Во-первых, время и дополнительные риски в дороге. Железнодорожный транспорт — довольно стабильный вариант, но тоже дополнительные погрузки-разгрузки и опять же время… В целом все зависит от месторасположения покупателя. Если это Дальневосточный регион — это одно, а если подмосковный терминал — то другое. Поэтому выбор транспорта дальнего следования остается за покупателем.
Дабы не расписывать последовательно преимущества и недостатки того или иного вида транспорта при дальних перевозках, сведем основные сведения в таблицу.
Несмотря на то, что острая фаза нехватки контейнеров пройдена, проблема не решена полностью. Недостаток контейнеров до сих пор имеется. В силу этого обстоятельства закупщику следует учесть возможное ожидание контейнера для погрузки. Простоять в очереди можно в районе 20–30 суток. Ситуация может решиться быстрее, если один товар получается объединить с другим (от другого закупщика) и поместить их в один контейнер, но поиск «попутчика» требует отдельных усилий.
С прибытием!
Ну вот, наконец-то пройдены перечисленные выше «засады», и груз на российской таможне. Обычно здесь все вопросы сведены к минимуму (документация, соответствие и т. п.), все-таки груз уже прошел достаточно проверок, поэтому потери по времени обычно минимальны. Но бывают ситуации, когда груз задерживают и здесь. Например, в случае подозрения на превышение радиологического фона в керамических изделиях.
После таможенной проверки на российской стороне товар направляется в сортировочный центр. Если загрузка центра не превышает среднесуточную норму, то товар довольно быстро приходит покупателю (в течение нескольких дней).
Несколько подсказок
Для благополучного прохождения всех этапов проверки товара важно:
- иметь грамотно оформленную сопроводительную документацию в полном объеме;
- поддерживать оперативную связь с представителем перевозчика;
- учитывать возможность задержек и планировать путь груза с достаточным запасом времени.
Для своевременного предоставления товара своему покупателю закупщику следует:
- заблаговременно заказывать товар;
- учитывать сезоны продаж и международные праздники;
- закладывать дополнительное время на случай непредвиденных задержек;
- подготавливать все документы до момента отправки груза.
В итоге
Закупщики добиваются в своей партнерской работе минимальных сроков от момента заказа до получения товара на своей территории. Можно только поучиться работе у таких специалистов. Те же, кто только начинает свой тернистый путь в качестве поставщика и формирует свои первые заказы, должен хорошо представлять себе, что работать можно лишь с проверенными партнерами и при условии запаса времени. Чем меньше опыта, тем больше времени следует брать в запас. Фактически формировать свою ассортиментную матрицу на определенной фабрике следует за полгода. В течение этого срока товар будет выбран, согласован, изготовлен, оформлен, проверен, перевезен, доставлен на место. А чтобы непредвиденных ситуаций случалось меньше, а их решение не вызывало паники, следует поддерживать связь со своими партнерами по перевозке.